• 鐵路煤礦道岔廠家價格信息推薦「廣鐵道岔」
    2022-08-04







    鐵路道岔特點4:鐵路道岔限制了火車的運行速度,因為道岔屬于線路的薄弱環節,火車在經過鐵路道岔時必須減速慢行。即使一條鐵路設計的行車速度很高,但速度會受到車站道岔的影響?;疖囘\行的安全性,大家在坐火車的時候都能感覺到,當火車經過鐵路道岔的時候會有搖晃的感覺,這是因為火車經過道岔,產生了橫向晃車的現象,進而也會增加火車的脫軌系數,影響火車的運行安全。






    因此在道岔長度固定的條件下,使用對稱道岔可獲得較大的導曲線半徑,能提高過貧速度;在保持相同的過岔速度的條件下,對稱道岔能縮短道岔長度,從而能縮短站場長度,增加股道的有效長度。對稱道貧的這些特點使得它在駐峰下、三角線上獲得應用,并被使用于工業鐵路線和城市輕軌線上。三開道岔,又稱復式異側對稱道貧,是復式道貧中較常用的一種型式。






    那就是列車轉線都得靠道岔,無法由司機來改變。例外的是,有些老式的有軌電車到了終點站,得由司機跳下車來,親自拔動道岔.才能轉到岔線調頭。個別的森林鐵路、礦山鐵路也是由司機自己下車扳道岔。此時,司機就身兼扳道員之職了。只是這種落后的方式是不能用在繁忙的鐵路干線和地下鐵道、高速鐵道等現代軌道運輸上的號數越大,轍叉角度則越小,列車通過道岔的速度就可以提得越高。






    轉轍器由一對尖軌、一對基本軌、轉轍裝置及一些連接零件所組成。轉轍裝置也稱扳道器,由閘座及道岔表示器、拉桿、拐桿等組成,以來操作尖軌的左右擺動以及改變道岔的開通方向。轍岔設置于道岔側線鋼軌與主線鋼軌的相交處,護軌設于轍岔的兩側。轍岔由翼軌和叉心組成,翼軌是叉心旁邊兩根彎折的鋼軌,是車輪進出叉心的過渡裝置。叉心兩工作邊的交角,稱之為轍叉角,轍叉角的余切值稱之為轍叉號。






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