• 浙江鐵路煤礦道岔廠家公司貨真價實「廣鐵道岔」
    2022-08-04







    道岔分類既然有單開道岔(singleturnout),就有雙開道岔(equilateralturnout)、三開道岔(three-wayturnout)以及多開道岔(復式交分道岔)等。道岔雙開道岔為Y形,即與道岔相銜接的兩股道向兩側分岔。三開道岔如同Ψ形,同時銜接三股道,由兩組轉轍機械操縱兩套尖軌。復式交分道岔像X形,實際上相當于四組單開道岔和一副菱形交叉的組合。






    位于動車段(所)內到發停車場到達(出發)端外方的道岔,宜采用12號道岔,困難條件下可采用9號道岔;其他采用9號道岔。同時向前爬行嚴重會造成一牽引點鎖閉桿與燕尾鎖連接鐵發生磨卡,容易發生道岔扳動不良故障;經統籌研究,可在不影響股道有效長度和不變更其他運營條件下,將道岔鋪設位置前后移動不大于6.25m,但在區段站及以上的車站,特別是咽喉區道岔,大移動量不得大于0.5m。







    帶動道岔:帶動道岔是為滿足平行作業的需要,在排列進路時,把某些不在進路上的道岔帶動到規定位置,并對其實行鎖閉。但與防護道岔不同,防護道岔要由進路對其聯鎖條件進行檢查,防護道岔不在規定防護位置時進路時不能建立的;而帶動道岔則不檢查開關鎖條件,進路在排列過程中即使帶動道岔不在規定位置也可照樣建立進路開放信號。






    單開道岔之可動轍叉:單開道岔是常見的鐵路配件之一,可動轍叉單開道岔的一種,是指轍叉個別部件可以移動,以何證列車過貧時軌線的連續,消除單開道岔固定轍叉上存在的有害空間,并可取消護軌,同時單開道岔轍叉在縱斷面上的幾何下平順也可以大大減少,從而顯著地降低單開道岔轍叉部位的輪軌相互作用,提高運行和平穩性,延長轍叉的使用壽命。






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